Einschätzung zu LT Sven Hedin Kauf

[Micha-Schrauber]

Hallo Andi, um gleich mal Deine Euphorie etwas zu bremsen, das macht alles eienen " dubiosen Eindruck ". Ein Verkäufer der nichts über die Gerätebenutzung weiss, keinen TÜV mehr machen will, kaum Nachweise über Reparaturen hat, der Zahnriemen z.B. richtet sich nicht nur nach der Laufleistung, sondern auch nach dem Alter u. Standzeit, sollte nicht älter als ca. 7 Jahre sein, und das mit der Bremsleistung können grössere Schäden in der Bremsanlage sein, vom defekten Haubtbremzylinder über Bremskraftregler bis hin zu der Bremsanlage an den einzelnen Rädern. Etliche Geräte sind defekt, und wenn Du das alles reparieren lassen willst, oder auch ein Teil selbst reparierst, musst Du fast die gleiche Summe nochmal in die Hand nehmen. Aber was mich als Karosseriebauer noch viel bedenklicher stimmt, es scheint so, daß das Fahrzeug einen grösseren Unfallschaden an der Seite gehabt hat, was auf dem Bild abgebildet ist, weil die wechselweise angeordneten Punkte, die Du als Rostpickel glaubst zu erkennen, scheinen mir eher Nieten zu sein, wo also unfachmänisch ein Blech eingenietet worden ist, und auf der ganzen Seite drumherum sieht man schlecht gespachtelte Stellen, wo die Spachtelmasse unter dem Steckdosendeckel sogar schon rausgeplatzt ist. Dafür spricht dann auch die Neulakierung, wobei nicht ausgeschlossen ist, ob auch noch ander Karosseriestellen bei einem evtl. Unfall betroffen waren. Das ganze Schürzenblech steht auch nicht so da, wie es eigentlich sein sollt. Also für all diese Schäden ist ein erheblicher Reparaturaufwand erforderlich u. wenn Du nicht der absolute " Selbermacher " bist wirds teuer, und der Preis ist meiner Meinung nach keinesfalls gerechtfertigt. Es macht auf mich so den Eindruck, da soll jemand " über den Tisch gezogen werden ". Vielleicht hast ja jemand der was von LT oder WoMos versteht und mal mitschaut. Vielleicht meldet sich ja ein Forumsmitglied zum Schauen, wenn Du schreibst wo Du wohnst, bezw. der LT steht. Tut mir leid das so zu schreiben, aber ich habe früher WoMos gebaut, auch viele LT, und mein " Bauchgefühl " sagt nichts Gutes. Gruß, Micha

[Bandit12]

Ich sehe es genauso wie Micha.
Ich würde da die Finger weg lassen.
Weitersuchen, was besseres finden!

LG,

Michael L.

[Micha-Schrauber]

Hallo Andi, eigentlich wollte ich dazu jetzt nichts mehr schreiben, weil Du hast um eine Einschätzung gebeten, die habe ich gegeben, und damit ist das eigentlich für mich erledigt. Vorbesitzer hin oder her, Du kennst den nicht,und weisst Du, ob der nicht den Händler kennt, und die zummen " einen schnellen Euro " machen wollen ? Erzählen kann man viel. Gibt es Teilerechnungen von den Reparaturen, Bremse etc. wenn es der selbst gemacht hat, und einer der bei " Au Weh " gearbeitet hat, und nach seinen Angaben sogar LT mitgebaut hat, würde eigentlich solch unprofessioneles Zuspachteln von Falzen nie machen, weil auch schon die im Werk gewusst haben, daß die Karosserieteile gegeneinander " arbeiten ", und dort nur Dichtmasse reingehört. Die Spachtelmasse ist schon gerissen, wird sicher komplett reissen u. rausbröseln. Ist alles irgend wie nicht ganz stimmig. Zu den Geräten gibt es fast keine Teile mehr, der Boiler steht auf dem Dach in der Aussparung u. ist nicht so einfach auszutauschen, und bei Baujahr 1983 ist evtl. noch ein CP Motor drin, dh. da wäre dann noch die hohe Blechabdeckung auf dem Motor, zu dem es auch viel schwerer Teile zu beschaffen gibt. Bei 94 000 km scheint ja wohl auch der erste Motor kaputt gewesen zu sein, und das bei einem der bei " Au Weh " war und der Erstbesitzer ? Mir scheint, Deine Kaufabsicht ist schon stark vorhanden, aber was ich auf jeden Fall versuchen würde, den Händler dazu zu bringen, die HU, AU u. Gasprüfung zu machen, ohne Preisaufschlag, und falls Nachfpüfung notwendig würde, genau darzulegen was gemacht werden muss, bei kleineren Mängeln diese auch zu beheben, und falls er versucht sich rauszureden, oder weiterhin weigert das zu machen, würde ich vom Kauf Abstand nehmen. Falls Du ihn kaufst, wünsche ich Dir viel Glück, und lass uns dann hier wissen wie es weitergegangen ist mit dem LT. Gruß, Micha

[Barney-Nord]

Ohne Worte @Micha

Mehr wie versuchen ihm auf seine Frage bestens zu antworten, kannst du auch nicht tun.

Nur manchmal frage ich mich hier auch, wozu man hier lange sachliche Erklärungen schreibt, die sich letztlich in Schall und Rauch auflösen.

Gruß Barney

[Micha-Schrauber]

Hallo Andi, ....das war auch nicht " böse " gemeint mit dem nichts mehr dazu schreiben....der eine ist nur überzeugt den wahrscheinlich kaufen zu wollen, und der andere versucht nur auf die Risiken aufmerksam zu machen, u. das werden dann " ellenlange Tröds "... sind ja schon dabei....by te way...rechts am Bildrand sieht man noch bischen vom Radlauf, u. auch da wurde die Falz, die da normalerweise ist, zugespachtelt u. ich bin mir sicher, daß unter dem Zeug das auf den Radlauf geschmiert worden ist, alles voller Rost ist. Meiner Meinung nach ist alles eine Verkaufsaufbereitung, dann halt nur vom Händler, u. zwar nur mal schnell überlakiert, scheinbar sogar über den Tankdeckel, der danach wieder mit Reiniger u. Sandpapier vom Lack befreit worden ist. Wenn Du magst, stell doch mal paar mehr Bilder ein, damit man sich einen besseren Gesamteindruck machen kann, evtl. auch von innen paar. Gruß, Micha

[masmat21]

So jetzt will ich auch nochmal was dazu schreiben
Also ich habe eine volle Restauration durch mit meine LT und wenn mich jetzt nich alles täuscht ist das wo die extrem Rost blasen sind eigentlich ne sicke die hier entweder durch Unfall oder unsach gemäß von einen Lackierer. Zugespachtelt würde und überlackiert wurde der fusch rächt sich jetzt! Und glaube mir auf dem Foto unten der Ansatz von Bläschen das ist der untere hintere Halter und die gammeln von innen nach aussen und wenn vorne schon blasen zu sehen sind ist er durch geröstet an der Stelle!! Ich gehe jede Wette ein das die vorderen Radläufe Einstige, hintere Komplete Blech unter den Türen bei der Schiebetür scheibenrahmen... schon der Rost nagt hier nur Mal bsp Bilder ..
Hat man von aussen auch nicht viel gesehen!!

[frarit]

Hallo Gemeinde

ich habe jetzt gespannt mitgelesen und muss jetzt sagen ich bin gespannt was dabei raus kommt.

Das ist besser als jeder Krimi!

Ich wünsche AndiH viel Glück das der LT doch besser da steht als von vielen hier vermutet.

Alle die schon mal Restaurationen an ihren LT's vorgenommenen haben wissen was ich meine.

Also hoffe ich das du uns auf den lauenden hälst egal wie es letztendlich ausgeht

MFG Frank

[syncromat]

Auf dem Bild sieht man eigentlich sehr deutlich das jede Menge Spachtel auf dem Auto ist.Wenn das schon so bescheiden bearbeitet wurde,wie mag es darunter aussehen?Ich bin gespannt.

[Joachim Miera]

Moin Andi,

ich möchte dich ja nicht entmutigen, aber meines erachtens wirst du noch einige Überraschungen erleben wenn die Blasen freilegst.

Gruß Joachim

[tiemo]

Hallo Andi!

Erst mal Glückwunsch zu deinem LT!
Selbst wenn da noch nicht alles so ist, wie es sein sollte, scheinst du ja gewillt zu sein, selbst Hand anzulegen, und dann kann das auch was werden.

Du schriebst weiter oben, dass du die Vorbesitzer ausfindig machen konntest. Das ist eine sehr wertvolle Wissensquelle. Falls diese noch Unterlagen wie Werkstattlogbuch, auch Werkstattunterlagen wie Reparaturleitfaden etc. haben, solltest du versuchen, diese von ihnen zu erhalten. Das kann dir bei zukünftigen Fragestellungen sehr weiter helfen.
Übrigens, wenn VW für einen CP-Motor eine Austauschmaschine einbaut, dann wird das auch wieder ein CP sein. Ohne Umbauten passen andere Motoren auch garnicht in den Motorraum. Das muss aber kein Nachteil sein, der CP war eigentlich ein guter Motor. Durch die aufrechte Einbauweise kann man auch recht einfach daran arbeiten.
Wichtig ist immer zu wissen, wann zuletzt der Zahnriemen neu gemacht wurde. Bei den Dieseln führt nämlich sein Versagen oft zu Motortotalschaden, auf jeden Fall aber zu sehr teuren Reparaturen, da die Motoren keine "Freiläufer" sind. Mein empfohlenes Wechselintervall: 7 Jahre oder 70.000km, je nach dem, was eher kommt. VW ließ ihn länger drin, mit allerdings manchmal fatalen Folgen.

Zu den Fotos:
Die seltsamen Lackerscheinungen an den Griffmulden halte ich für unproblematisch, hier scheint jemand versucht zu haben, alten Lack (oder Folie?) zu entfernen und kam nicht in die Ecken. Das sind beim LT aber absolut keine Gammelstellen, von daher wird es da auch keine Überraschungen geben.
Ganz anders der Falz in deinem ersten Bild: Es wurde ja schon von den anderen bemerkt, dass hier jemand den Falz zugespachtelt und überlackiert hat. Zumindest von außen, und das ist auch genau der Knackpunkt: Falzrost kommt fast immer von innen. Die Lackbläschen sind Stellen, wo von innen ein "Pinhole" ins Blech gerostet ist und auf der Innenseite des Außenlacks angekommen ist. Da nur das Blech rostet, arbeitet sich der Rost rund um das Nadelloch flächig auf der Außenseite aus und unterrostet den Lack. Da der Rost im Vergleich zum Blech sein Volumen etwa verdreißigfacht, drückt er den Lack hoch und das sind die Bläschen, die man erkennt.
Wenn man nun die Stelle aufschleift, wird man flächig oberflächlichen Rost erkennen, und entweder bei ganz genauem Hinsehen in der Mitte eine Stelle, die durch geht, oder das Blech ist von der Rückseite her schon so dünn, dass man ein großflächiges Loch aufschleift.
Der Unsinn, eine solche Stelle nur von außen zu behandeln, besteht darin, dass die Roststelle von innen her weiter mit Wasser und Sauerstoff versorgt wird und daher bald wieder aufbrechen wird. Warum es dennoch oft getan wird ist, dass die Falzstellen von innen so gut wie unzugänglich sind: Sie liegen hinter den inneren Verstrebungen, außerdem sitzt natürlich davor noch die Wärmedämmung (in deinem Fall vermutlich Steinwolle, die den Rost leider auch unterstützt) und die Wohneinrichtung, die man bei den meisten Systemen nicht einfach mal so raus nehmen kann.
Spachtelmasse, vor allem Polyesterspachtel, ist sowieso leider keine dauerhafte Lösung: Die Masse schrumpft im Lauf der Jahre noch, sodass sie Risse in sich selbst bis durch den Lack hindurch nach außen bildet, zudem ist sie wegen der Zuschlagstoffe hygroskopisch und quillt wieder unter Wassereinfluss. In dickeren Schichten ist sie auch extrem unelastisch. An Karosseriestellen, die sich verwinden, kann man daher nur flexible Systeme wie Karosseriedichtmasse überlackierbar einsetzen. Selbst da reißt dann gerne der Lack in der Mitter der Falz.

Und nun noch zu deinen aktuellen Problemen:

Der Kühlschrank geht nicht auf Gas. D.h. Er zündet nichtmal wenn ich den Schalter drücke. Denke dass die Elektronik futsch ist. Gibt es hier die Möglichkeit einfach auf ein „neues“ Gerät zurückzugreifen? In Ebay (Kleinanzeigen) wird man nicht wirklich fündig was gebrauchte angeht... Hat hier jemand von euch noch Tipps?

Da musst du mal genau schauen, was für ein Zünder da verbaut ist. Im "Sveni" waren zB. Kühlschränke mit Piezo-Zünder im Einsatz (schwer zu drückende Taste mit lautem "Klack"), die geben gerne auch mal mechanisch auf. Leider ist es oft nicht so einfach, den Kühli mal rauszunehmen, da hier oft von seitwärts Schrauben reingedreht sind, an die man ohne Zerlegung der Küchenzeile kaum heran kommt. Zum Zünden muss oft eine zweite Taste oder der Temperaturwahlknopf gedrückt werden.
Weitere Zündmechanismen verwenden auch Trockenbatterien, die irgendwann alle (und ausgelaufen...) sein können, meist ein oder zwei AA-Zellen. Dann muss da irgendwo ein kleines Kästchen sein. Oft geht der Kühli aber auch auf Gas wegen Schmutz in Zu- und Abluftwegen nicht. Dazu unten noch der Hinweis auf unser LT-Wiki.

Dann hab ich noch ein Problem mit dem Anzeigegerät:
Und zwar funktioniert zum einen die Anzeige der Wassertanks sowie die der Versorgerbattieren nicht (Knopf lässt sich nicht drücken bzw. rastet immer wieder zurück) und dann scheint bei der Feinsicherung des Boilers, Kühlschranks, Wasserpumpe ein Schalter zu fehlen bzw. die Sicherung. In der Original Anleitung ist dort die gleich Sicherung wie bei der Beleuchtung Nebendarstellers abgebildet. Das Innere sieht aber eher so aus als wäre da ein Kippschalter eingebaut gewesen.
(In einem anderen Sven Hedin war da auch ein Schalter verbaut).
Und... die Flammüberwachung des Kühlschranks leuchtet dauerhaft...

Der Knopf ist ein Wipptaster, von daher ist das mechanische Verhalten ok. Er löst eine kleine Zeitschaltung aus, die die Anzeigen nach kurzem Druck für eine knappe Minute aktiviert. Diese enthält einen Tantal-Elko, der gerne mal ausfällt und dann weitere Teile der Elektronik durch Kurzschluss beschädigt.
Falls du mit "Flammüberwachung" die grüne LED im Anzeigepaneel meinst, die leuchtet, wenn eine Flamme detektiert wird und ist dazu bei bestimmten Modellen mit dem Thermoelement des Kühlschrankbrenners verbunden und leitet beim Erlöschen der Flamme die automatische Neuzündung ein. Da bei dir sowieso die Elektronik des Anzeigepaneels schadhaft ist, kann die Fehlfunktion von Kühli und Boiler durchaus auch darauf beruhen.
Das Paneel kann man reparieren, wenn man mit einem Lötkolben umgehen kann (oder jemanden kennt...), fast alle Bauteile (außer den Bausteinen für die Füllstandsanzeigen, die aber selten defekt sind) gibt es noch preiswert zu kaufen. Es sind normalerweise 2 Glasrohrsicherungen mit entsprechenden Haltern verbaut. Bei deinem Paneel wurde evt. mal eine durch einen Schalter ersetzt, das kann man aber wieder rückgängig machen. Die Sicherungshalter sind von Schurter, falls man auf Originalität Wert legt und nur noch selten erhältlich (zB. https://www.buerklin.com/de/Produkte/Elektromechanik/Sicherungen-und-Schutzschalter/Sicherungshalter/Sicherungshalter%2C-5-x-20-mm%2C-250%C2%A0V%2C-10%C2%A0A/p/46G5720 ). Man kann natürlich auch besser erhältliche Halter verwenden, unter Aufgabe der Original-Optik.

Ich weiß nicht, ob du das LT-Wiki schon entdeckt hast, aber dort findest du zu vielen deiner Fragen eine genaue Beschreibung und Problemlösung.

Da ist die Bedienungsanleitungen-Seite http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:bedienungsanleitungen,
die Seite für das Anzeigepaneel http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:wohnmobiltechnik:bedienteil_sven-hedin,
die Sveni-Reparaturanleitung http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:reparaturanleitungen_westfalia_sven_hedin_1979_wohnbereich,
und noch zum Absorber-Kühli: http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:wohnmobiltechnik:kuehlschrank.

Gutes Gelingen!

Gruß,
Tiemo

[tiemo]

Hallo Andi!

Laut Schild an der Fahrerseite ist ein DW verbaut worden. Der Zahnriemen wurde vor ca. 13.000 km gemacht!

Das ist gut zu wissen, dann kann man dort schon mal Entwarnung geben. Wahrscheinlich ist dann der Rumpf ein DW, mit den Anbauteilen vom CP. Interessant wäre es, welche Vakuumpumpe verbaut ist, die Stößelpumpe vom DW oder die keilriemengetriebene vom CP (wobei man dann deren Ölversorgung irgendwie sichern muss, aber da gibt´s nen Hack für). Auch die Einspritzpumpe wäre interessant, da die für den DW ja einen Bowdenzug für den Kaltstartbeschleuniger hat, aber

Danke auch für deine Einschätzung zum Rost. Das werde ich, wie gesagt, mal in Angriff nehmen in den nächsten zwei Jahren. Erstmal will ich die Technik innen auf Vordermann bringen.

Genau, das läuft nicht weg. Nur, wenn sich da was tut, rechtzeitig reagieren! Wenigstens würde ich aber die Taschen der Schürze unten am LT, wo man ohne Ausbau einfach hinkommt, von innen mit etwas Rostschützendem aussprühen / -pinseln, Mike Sanders und Konsorten oder Fluid Film.

Der Kühlschrank hat in der Tat einen Piezozünder. Ich dachte, aber die Bedienung wäre unabhängig von der Funktion des Anzeigepaneels. Oder könnte das evtl. mit der Sicherung etwas zu tun haben?

Nein, Piezo sollte unabhängig arbeiten. Es muss halt Gas drauf sein (Absperrhahn), Gas ausgewählt sein (Thermostatknopf auf max zum Zünden) und dann muss man meistens, während man mit dem Piezozünder zündet, noch die Zündsicherung gedrückt halten, das kann ein separater Knopf sein oder der Thermostatknopf (entweder reindrücken oder noch über die max. Marke hinaus drehen, damit Gas fließen kann, obwohl der Brenner noch kalt ist). Nach dem Zünden muss man meist auch noch 10...20s drücken, bis das Thermoelement mitbekommen hat, dass die Flamme brennt.
Was die grüne LED bei diesem Kühli dann anzeigt, weiß ich nicht - vielleicht leuchtet sie halt immer, da mit keinem Thermoelement verbunden. Die Zündsicherung erfolgt hier kühlschrankintern rein elektromechanisch: Das Thermoelement erzeugt einen Thermostrom, dieser hält das Magnetventil offen, solange das Element beheizt wird.

Ich habe mir gerade einen neuen Boiler günstig organisiert. Es müsste doch möglich sein, den Boiler auch ohne Bedienung über das Anzeigegerät in Funktion zu setzen oder? Es ist ein Truma B 10 von 1994 mit eigenem Bedienteil.

Dann sollte das gehen. Das Bedienteil im Sveni ist ja auch nur der Einschalter und eine Thermostatschaltung.

Das Anzeigegerät werde ich mir dann nach dem Sommer vornehmen.

Kannst dich ja dann noch mal melden.

Gruß,
Tiemo