LT-FREUNDE IG.

Hallo Hannes!

Vermutlich ist wirklich etwas mit den Kolbenringen, zieht er ne Ölfahne hinten nach? Wie der allgemeine Verschleißzustand ist und bei wievielen Kolben die Ringe "runter" sind oder ob einfach ein Ring gebrochen ist, erkennt man nur, wenn man das untersucht.
Das erste wäre mal eine Kompressionsprüfung: Düsen raus, Manometer dran und messen, dokumentieren.
Ist nur ein Zylinder betroffen, die Ölwanne und den Zylinderkopf abnehmen und eine Sichtprüfung der Kolbenlaufflächen vornehmen. Falls die Zylinder in Ordnung sind, den entsprechenden Kolben ziehen und neu "beringen", den Zylinder nötigenfalls noch mal honen. Dazu kann der Block drin bleiben. Dass da ein CP-Block drin ist, muss dich nicht stören. Der unterscheidet sich nur unwesentlich vom DW und ist vielleicht sogar zum DW "aufgerüstet" (andere Zylinderkopf-Schrauben, andere Vakuumpumpe), vielleicht hat er sogar schon Hydro-Stößel...

Ganz ohne Geld geht das leider nicht, danach weißt du aber über deinen Motor Bescheid.

Wenn du dir wieder ein unbekanntes Triebwerk anlachst, kann dir was ähnliches natürlich auch wieder passieren, und auch das geht vermutlich nicht ohne Geld. Man muss halt abwägen. Dabei spielt auch ne Rolle, was man selbst tun kann, wie fähig die Werkstatt des Vertrauens so ist usw.

Die Nadel des Temperaturanzeigers darf und soll sogar in der Mitte stehen, bei starker Last (Autobahn, Steigungen, Gegenwind) auch gerne ein Stück darüber, sofern sie noch im mittleren Drittel steht.

Leider kann ich dir für Dresden keinen Tipp geben für ne fähige Werkstatt. Ich wohne in Jena und hab hier auch noch keine gefunden. Bisher wurde immer was versaut, wenn ich den LT aus Zeitmangel mal weg gegeben habe (einmal sogar mit dem unverschämten Hinweis, dass er ja vermutlich eh´ nicht mehr allzulange fahren soll).

Gruß,
Tiemo

Moin,
vor zwei Jahren hatte mein LT ähnliche Symptome.
Es stellte sich dann heraus, dass die Werkstatt beim Wechsel der Zylinderkopfdichtung den Zahnriemen minimal falsch eingestellt hatte.
Der Motor lief und die Ventile hatten immer etwas Kontakt zu den Kolben. Die Kolben liefen nun nicht mehr genau vertikal, sondern leicht schief.
Der Motorölverbrauch stieg rasant an und der Motor war praktisch Schrott.
Gruß
Rolf

tiemo hat geschrieben:Hallo Hannes!

Vermutlich ist wirklich etwas mit den Kolbenringen, zieht er ne Ölfahne hinten nach? Wie der allgemeine Verschleißzustand ist und bei wievielen Kolben die Ringe "runter" sind oder ob einfach ein Ring gebrochen ist, erkennt man nur, wenn man das untersucht.
Das erste wäre mal eine Kompressionsprüfung: Düsen raus, Manometer dran und messen, dokumentieren.
Ist nur ein Zylinder betroffen, die Ölwanne und den Zylinderkopf abnehmen und eine Sichtprüfung der Kolbenlaufflächen vornehmen. Falls die Zylinder in Ordnung sind, den entsprechenden Kolben ziehen und neu "beringen", den Zylinder nötigenfalls noch mal honen. Dazu kann der Block drin bleiben. Dass da ein CP-Block drin ist, muss dich nicht stören. Der unterscheidet sich nur unwesentlich vom DW und ist vielleicht sogar zum DW "aufgerüstet" (andere Zylinderkopf-Schrauben, andere Vakuumpumpe), vielleicht hat er sogar schon Hydro-Stößel...

Ganz ohne Geld geht das leider nicht, danach weißt du aber über deinen Motor Bescheid.

Wenn du dir wieder ein unbekanntes Triebwerk anlachst, kann dir was ähnliches natürlich auch wieder passieren, und auch das geht vermutlich nicht ohne Geld. Man muss halt abwägen. Dabei spielt auch ne Rolle, was man selbst tun kann, wie fähig die Werkstatt des Vertrauens so ist usw.

Die Nadel des Temperaturanzeigers darf und soll sogar in der Mitte stehen, bei starker Last (Autobahn, Steigungen, Gegenwind) auch gerne ein Stück darüber, sofern sie noch im mittleren Drittel steht.

Leider kann ich dir für Dresden keinen Tipp geben für ne fähige Werkstatt. Ich wohne in Jena und hab hier auch noch keine gefunden. Bisher wurde immer was versaut, wenn ich den LT aus Zeitmangel mal weg gegeben habe (einmal sogar mit dem unverschämten Hinweis, dass er ja vermutlich eh´ nicht mehr allzulange fahren soll).

Gruß,
Tiemo

Der Kandidat hat 100 punkte erreicht.

Genau mein Satz...zuerst mal den Motor durch checken bevor der nächste Schrott eingebaut wird und lieber den Motor wieder sauber richten.

mfg - Martin

Ja das mit den günstigen gebrauchten Motoren aus Ebay oder vom Schrotti ist so eine Sache....
Nachbar von mir hatte sich einen alten Passat gekauft, dessen Motor lief auch nie so wirklich gut (unruhiger Motorlauf), bei dem hat dann kurze Zeit später ein Pleuellager gefressen.
Da der arme Kerl nicht so viel Kohle hatte hat er sich dann einen "neuen" Motor vom Schrotti geholt für 300teuro, der ging wenige Monate später hops wegen gleichem Problem wie zuvor.
Dann kam Motor Nummer drei..... wieder vom Schrotti.....
Ihr Ahnt es vieleicht schon..... hat ein paar Monate gehalten dann Pleuel gebrochen.....
Haufen Kohle.... haufen Arbeit.... und alles für die Katz....

Hat jetzt nichts wirklich mit dem Thema zu tun, fiel mir nur gerade dazu ein....

Hallo Hannesdd,
wie hat sich Dein Motorenproblem entwickelt?
Grüße von Schorsch