LT-FREUNDE IG.

Moin Anja,

als erstes würde ich mal das Thermostat überprüfen, der schaltet die beiden Kühlkreisläufe ein und aus.
Da ist zuerst der Motorkreislauf (damit dieser schneller war wird) und dann wird der Kühlerkreislauf zugeschaltet.
Arbeiten wird Dein Thermostat, die Frage ist ob richtig.
Dann sollest Du auch mal die Anzeige selber, das Relais und evtl. den Spannungskonstanter in der Leiterfolie hinterm Tacho überprüfen.
Wenn all das nichts bringt, kann auch ein Motor ohne Kompression, oder ein falsch eingestellter Motor der Fehler sein....
Du siehst.... mit der Ferndiagnose ist das nicht so einfach.

Alles Gute
Micha
PS: zähl bitte noch mal Deine Zylinder durch..... evtl. hat Dir jemand einen geklaut

Also bei mir Blinkt das Lämpchen durchgehend.Zum glück geht noch der Rest der Anzeige.

wolfsgolf90 hat geschrieben:Also bei mir Blinkt das Lämpchen durchgehend.Zum glück geht noch der Rest der Anzeige.

Das kann auch daran liegen, daß zu wenig Wasser im Ausgleichsbehälter ist, oder der Sensor spinnt.

An Anja:

Das Verhalten der Temp.-Anzeige halte ich für ganz normal, mein Saugdiesel wird auch am Berg warm, insbesondere wenn ich mit Volllast im letzten Gang fahre, bergab wird er dann ganz schnell wieder kühler, solange das rote Lämpchen ausbleibt halte ich das für unbedenklich.

lt-fummler hat geschrieben:Hallo, bei mir war es so, das am Anfang die Lampe bis zu ca. 10 min. nach dem Start geblinkt hat, dann irgendwann die Lampe ständig geblinkt hat aber der Temperaturzeiger auf normal blieb.
Die Anzeige war defekt, nach dem Austausch alles in Ordnung.
Meines Erachtens solltet Ihr Euch mal umschauen, und eine neue Temperaturanzeige einbauen.

Moin!
Genau so war es bei mir auch,nach einbau eines neuen Temperaturanzeigers war alles wieder normal.Hatte vorher alles mögliche ausgewechselt und gesäubert.

Gruss Andreas

also die blinkende lampe beduete eigentlich, dass zuwenig flüssigkeit im kreislauf ist. der sensor ist am deckel. ist bei mir auch schon passiert, dann muss man halt nachfüllen und die anzeige blinkt nicht mehr. temp schwankungen sind bei meinem auch normal. wenn man mal kurzzeitig viel leistung abverlangt (bergstrecke), sollte man halt zusätlich die heizung aufdrehn, dann geht die temp auch gleich wieder runter.

Moin Moin!

Also, bei der Geschichte will ich mal kurz einhaken und um euren Rat bitten:
ich bin am Wochenende 30 Km gefahren (gerade Strecke, ohne Berge), bzw. nach 10 Km überlegte ich umzudrehen, weil es wahnsinnig warm neben dem Motor wurde und die Tempanzeige schon bedrohlich gestiegen war. Das rote Lämpchen, auf das ich wie der Hase auf die Schlange starrte, blinkte allerdings noch nicht.
Mit sehr heißem Motor und Kühler kamen wir nach 30 Km an. Dort gaben mir die Freunde den Tipp, die Heizung auf dem Weg zurück einzuschalten, welches ich tat. Und siehe da, alles war wieder i.O., kein heißer Motor und Kühler.
Nun denke ich, das ist zwar fein, kann aber auch nicht die Lösung sein, einfach immer nit Heizung zu fahren...?

Gruss von Kerstin
die noch viel lernen muss und sich deshalb immer über Tipps freut

Bon_Bon hat geschrieben:Moin Moin!

Also, bei der Geschichte will ich mal kurz einhaken und um euren Rat bitten:
ich bin am Wochenende 30 Km gefahren (gerade Strecke, ohne Berge), bzw. nach 10 Km überlegte ich umzudrehen, weil es wahnsinnig warm neben dem Motor wurde und die Tempanzeige schon bedrohlich gestiegen war. Das rote Lämpchen, auf das ich wie der Hase auf die Schlange starrte, blinkte allerdings noch nicht.
Mit sehr heißem Motor und Kühler kamen wir nach 30 Km an. Dort gaben mir die Freunde den Tipp, die Heizung auf dem Weg zurück einzuschalten, welches ich tat. Und siehe da, alles war wieder i.O., kein heißer Motor und Kühler.
Nun denke ich, das ist zwar fein, kann aber auch nicht die Lösung sein, einfach immer nit Heizung zu fahren...?

Gruss von Kerstin
die noch viel lernen muss und sich deshalb immer über Tipps freut

Moin!
Was auch sehr wichtig ist,das du das richtige Mischverhältniss im Kühler hast.Also 60% Wasser,40% Frostschutz.Ich hatte auch mal zum anfang gedacht,hau man ruhig Frostschutz rein kann nicht schaden.Dann ging bei mir auch die Temp anzeige hoch.Dann hatte ich gespindelt und hatte fast 40 grad Minus eingefüllt.Das war fast pur.Dann rausgesaugt und Wasser rauf und siehe da die Temperatur ging nur noch ganz leicht über Mitte.Was du auch noch machen kannst, ist den Kühler mal vorsichtig mit dem Kärcher von hinten saubermachen,damit die ganzen Fliegen und Wespen usw. aus den Kühlerrippen rauskommen.Natürlich vorausgesetzt das dein Ausgleichsbehälter auch auf Max, steht kann ich mir auch nichts schlimmes vorstellen.Wie Micha schon schrieb das Termostat würde ich auch mal prüfen.

Gruss Andreas

Nabend!
Danke Micha und Andreas für Eure gutenTipps.
Leider habe ich mich heute morgen bei meiner Beschreibung etwas geirrt:
Auf dem Hinweg wurde der Motor sehr heiß und der Kühler blieb kalt,,
Auf dem Rückweg, mit Heizung an, bleib Motor normal warm und der Kühler war auch normal warm.
Meint Ihr immer noch, dass das das Thermostat sein könnte?
LG
Kerstin

jepp

Bon_Bon hat geschrieben:Nabend!
Danke Micha und Andreas für Eure gutenTipps.
Leider habe ich mich heute morgen bei meiner Beschreibung etwas geirrt:
Auf dem Hinweg wurde der Motor sehr heiß und der Kühler blieb kalt,,
Auf dem Rückweg, mit Heizung an, bleib Motor normal warm und der Kühler war auch normal warm.
Meint Ihr immer noch, dass das das Thermostat sein könnte?
LG
Kerstin

Jo.

Gruss Andreas

Das nenn ich ne klare Ansage

Werd ich mal auschecken.

Danke und noch eine schöne Rest-Woche

sagt Kerstin

Abend!
Ich krame hier mal wieder vor.

So. In 4 Tagen geht es nach Sardinien und jetzt blinkt meine Temperaturanzeige. Sie blinkt nach dem man die Zündung einschaltet. Das ist noch normal. Dann geht sie kurz aus und blinkt (nicht leuchtet) konstant und der Temperaturanzeiger geht bis an den Anschlag, auch wenn der Motor kalt ist. Natürlich könnte ich jetzt auch darüber hinwegsehen, da ich ja weiß, dass der Motor keine kritische Temp. hat. Allerdings möchte ich schon gerne über die realen Verhältnisse Bescheid wissen, ganz besonders im Urlaub! Wer möchte schon mit Überhitzung und defekter Zylinderkopfdichtung auf Sardinien liegen bleiben.

Welcher Fühler ist es denn in meinem Fall genau? Der auf dem Kühlmittelbehälter?... von dem ein Kabel an einen Fühler seitlich an den Motorblock geht eines obendrauf auf den Blechdeckel. (Masse?)

Bin über jeden Tipp dankbar!

Hallo Andreas!

Andreas Gruber hat geschrieben:Dann geht sie kurz aus und blinkt (nicht leuchtet) konstant und der Temperaturanzeiger geht bis an den Anschlag, auch wenn der Motor kalt ist.

In diesem Fall hat das nichts mit dem Sensor oben auf dem Kühlmittelbehälter zu tun. Entweder ist dein "Relais 42/43" an der ZE defekt und macht einen Masseschluss, oder es ist der Temperatursensor vorne links am Motor neben der ersten Glühkerze bzw. sein Kabel.

Also erst mal Relais ziehen und dann schauen, ob das Blinken / die Anzeige im roten Bereich bei kalter Maschine dann weg ist, dann Relais tauschen (könnte dir schnell noch ein gebrauchtes schicken).
Ansonsten den Stecker (Kabelfarbe gelb/rot) an dem Sensor am Motor abziehen und schauen, ob es dann weg ist. Dann den Sensor tauschen (könnte ich dir auch schnell in gebraucht schicken).
Falls es trotz gezogenem Relais und gezogenem Sensorkabel immer noch blinkt, hat die Verdrahtung irgendwo einen Masseschluss (Scheuerstelle am Chassis o.ä.), den du suchen musst. Es könnte auch die Leiterfolie hinter dem Instrument beschädigt sein.

Andreas Gruber hat geschrieben:...geht eines obendrauf auf den Blechdeckel. (Masse?)

Das Kabel ist es nicht. Das Massekabel (Kabelfarbe braun) am Blechdeckel ist für den Sensor am Kühlmittelbehälter, weil der ja komplett im Kunststoff sitzt. Hat mit deinem Fehler aber nichts zu tun, es sei denn, das gelb/rote und das braune Kabel wären vertauscht.

Gruß,
Tiemo

Vielen Dank für die tollen Tipps! Es ist zum Mäusemelken! Habe mich gestern mit Multimeter bewaffnet noch mal an den Motor gemacht. 2 x konnte ich den Fehler noch reproduzieren, dann war das Geblinke plötzlich vorbei. Werde es heute nach der Arbeit gleich noch einmal probieren. Wegen den Teilen schicke ich eine Mail. Evtl. sollte ich die so oder so für den Urlaub besser mal einpacken.

Hallo Andreas!

Andreas Gruber hat geschrieben:Vielen Dank für die tollen Tipps! Es ist zum Mäusemelken! Habe mich gestern mit Multimeter bewaffnet noch mal an den Motor gemacht. 2 x konnte ich den Fehler noch reproduzieren, dann war das Geblinke plötzlich vorbei. Werde es heute nach der Arbeit gleich noch einmal probieren.

Der Wackelkontakt spricht leider eher für einen Masseschluss an der Verkabelung. Wenn du wieder probierst, rupfe ruhig mal am Kabel und schau, ob das Geblinke / der Ausschlag dann wieder kommen. Klopfe auch an das Relais und wackle (aber nicht zu fest) am Stecker an dem Fühler. Vielleicht lässt sich der Fehler auch damit reproduzieren.
Der Kabelbaum zum Motor läuft unter dem Bodenblech teilweise im Bereich des Schaltgestänges. Ich habe schon erlebt, dass sich da was gelöst hat, dann durchgescheuert ist und ähnliche Fehler produziert hat. Sieht man, wenn man unter dem LT liegt...

Andreas Gruber hat geschrieben:Wegen den Teilen schicke ich eine Mail. Evtl. sollte ich die so oder so für den Urlaub besser mal einpacken.

Die Mail ist angekommen. Um ganz sicher zu sein, nehme ich jetzt die Teile aus meinem tadellos funktionierenden Alltags-LT und stecke sie zusammen mit einem neuen Kupferdichtring in einen Briefumschlag in deine Richtung. Bitte wechsle sie einfach gegen deine Teile und schicke mir diese (das Schicken muss nicht mehr vor deinem Urlaub sein, hab noch ungetesteten Ersatz). Damit dürften die Fehlerquellen "Relais" und "Sensor" dann ausgeschlossen sein und dem unbeschwerten Urlaub nichts im Wege stehen. Wenn du Lust hast, mir irgendwann das Porto zu erstatten, ich bin bei Paypal angemeldet.
Bitte schraube die Teile aber auch ein. Du benötigst dazu eigentlich nur einen Kreuzschlitz-Schraubendreher, um eine evt. vorhandene Verkleidung vor deiner Zentralelektrik links unter dem Lenker abzuschrauben, da kannst du das Relais wechseln (einfach abziehen, "neues" rein), und einen Schraubenschlüssel SW14, um den Fühler am Motor zu wechseln. Da kommt dann Kühlwasser, also vorher evt. vorhandenen Druck am Behälter durch kurzes Öffnen ablassen und dann am besten mit einem Helfer, der so lange den Daumen auf das Gewinde legt, bis du den alten Fühler abgelegt und den neuen einschraubbereit hast. Nicht zu fest ziehen, es muss nur dicht sein (am heißen Motor noch mal kontrollieren).
Und dann hoffen wir mal, dass die Ursache damit beseitigt ist. Und wir nach deinem Urlaub einen schönen, neuen Sardinienbericht zu lesen bekommen, in dem das Wort "Temperaturanzeige" hoffentlich nicht vorkommt

Gruß,
Tiemo

WOW! Ich bin begeistert. ...beinahe schon zu Tränen gerührt.
Ich melde mich nach Feierabend noch einmal per Mail.

Eine Postkarte ist dir schon sicher!!