LT-FREUNDE IG.

Hallo liebe LT-Freunde
Ich bin am verzweifeln!
Habe meinen alten verschlissenen DV Motor auf 77,01 aufbohren und honen lassen. Neue Übermaß-Kolben inkl Kolbenringe auf alte Pleuel und auf gebrauchte zugekaufte Kurbelwelle montiert, da an meiner original Kurbelwelle die Nut an der Nase ausgeschlagen war. Neue Lagerschalen obligatorisch. Mit jedem Kolben war es nun immer schwerer den Motor zu drehen. Also ab dem 3. Kolben ging mit Hand fast nix mehr. Als alle Kolben dran waren drehte er sich so schwer das ich mit dem Drehmoment Schlüssel getestet auf etwa 30 NM kam. Mein Schrauber sagte das das bei neuen Kolben ganz normal wäre und ich eibmnfach ordentlich ölen soll und einige Minuten drehen solle. Ich somit also Kopf drauf Düsen rein und ölwanne drauf. Jetzt brauchte ich logischerweise bereits fast 45 NM um durchzudrehen. Perfekte Kompression dachte ich dann noch.. Da war ich schon skeptisch ob der Anlasser soviel Kraft aufbringt..
Erster Drehversuch mit neuer Batterie und neuem Anlasser: schwerfällige halbe Umdrehung und Anlasser klickt nur noch.!
Nach 4-5 mal immer das selbe… Selbst ohne Düsen!
Hab jetzt alles nochmal auseinander gebaut und alles geprüft soweit mir möglich…
- alle 3 gebrauchten Kurbelwellen verglichen auf Leichtlauf
- alle Lager auf zusammenbau und Passform geprüft
- Kolbenringe Stoß im Zylinder geprüft: 0,3 mm
- neuer Kolben ohne Ringe in Zylnder laufen lassen: frei
- alter kleinerer Kolben eingebaut: nur etwas leichter

was ich nur ungefähr geprüft und gemessen habe:
- die neu gebohrten und gehonten Zylinder: Kolbenring Stoss oben, mittig und unten in der Laufbahn gemessen: auf 0,1mm immer gleich
- die neuen Kolben: Kolben lief ohne Ringe ja frei im Zylinder und Sie sind ja neu!
- die Pleuel auf Verzug: optisch keine Verbiegungen zu sehen

Soweit der Stand… mehr fällt mir grad nicht mehr ein was ich machen könnte.

Beste Grüße,
Harry

Hallo Harry!

diehlemma hat geschrieben:Da war ich schon skeptisch ob der Anlasser soviel Kraft aufbringt..
Erster Drehversuch mit neuer Batterie und neuem Anlasser: schwerfällige halbe Umdrehung und Anlasser klickt nur noch.!

Zahnriemen ist aber drauf und Steuerzeiten eingestellt? Also, beim ersten Durchdrehen lasse ich den Kopf noch unten. Bis Ölsauerei kommt.

War die neue Batterie denn frisch geladen?
Normalerweise werden sie geladen ausgeliefert, sodass ein Motor damit sofort anspringt. Allerdings nur, wenn vorher auch alles in Ordnung war, also Kraftstoff vorgefördert, vorgeglüht, Maschine eingelaufen und leichtgängig.
Wenn so eine Batterie länger rumstand, ist die Vollladung nicht mehr gegeben, da ist erst mal Laden angesagt.

Wie ist die Batterie am Anlasser angeschlossen? Wenn das ein provisorischer Aufbau ist, könnten die Leitungen zu dünn oder zu lang sein, oder keine geeigneten Klemmen haben, um die Batteriepower zuverlässig zum Anlasser zu bringen.

Wie kalt ist es in der Halle? Bei höheren Temperaturen dreht sich das alles auch williger als bei den jetzigen Außentemperaturen.

Ansonsten kenne ich das auch, dass ein neu gemachter Motor erst mal sehr schwergängig ist. Man muss halt auch immer mit reichlich Öl arbeiten beim Zusammenbauen. Außer beim EInlegen der Lagerschalen in die Pleuel, da könnte ein Ölpolster stören, aber natürlich dann beim Ansetzen an die Kurbelwelle wieder reichlich. Was zu viel ist, fliegt dann schon zu den Düsenöffnungen raus, wenn man den Motor, zunächst ohne Kompression, also bei entnommenen Düsenstöcken, durchdreht (man will ja auch wissen, ob die Ölpumpe arbeitet).

diehlemma hat geschrieben:- Kolbenringe Stoß im Zylinder geprüft: 0,3 mm
- neuer Kolben ohne Ringe in Zylnder laufen lassen: frei
- alter kleinerer Kolben eingebaut: nur etwas leichter

diehlemma hat geschrieben:- die Pleuel auf Verzug: optisch keine Verbiegungen zu sehen

Die würdest du erkennen, wenn sich das Pleuel gegenüber der Kurbelwelle stark einseitig ausrichten würde, das Pleuel würde garnicht auf den Wellenzapfen wollen, danach der Kolben in der Bohrung schief stehen (ungleichmäßiger Ringspalt). Warum sollten sie krumm sein, wird der Motor nach heftigen Ventilaufsetzern neu gemacht?

Gruß,
Tiemo

Hallo Tiemo,
jetzt komm ich endlich auch mal zum antworten
Hatte den Motor neben der Beifahrertür am Motorkran hängend verkabelt über den original Stromkreis, so dass ich den über die Zündung drehen lassen konnte.. allerdings mit Anlasserkabel als Verlängerung.
Leider änderte das nichts daran das der nach 1-2 Umdrehungen stehen blieb. Gestern war ich schon kurz davor den in die Werkstatt schleppen zu lassen, weil ich auch eigentlich kaum Zeit habe. Und dann dachte ich ich probiers einfach noch mit einer zusätzlichen Batterie ( also dann 110 + 80 ah, beide neu!) bei der ich den Minuspol über ein kurzes Kabel mit der Halteschraube des Anlassers verbinde.. und siehe da er drehte freudig!
Folglich gibt es wohl im Stromkreislauf irgendwo ein Problem oder es lag einfach an der zu langen und provisorischen Verkabelung, wie du ja auch beschrieben hattest.
Kompression habe ich auch gleich noch mit meinem Billig Kompresssionsprüfer gemessen.. Alle Zylinder bei 26-28.. ist ja eigentlich zu wenig für einen neu gebohrt und gehonten Motor mit neuen Kolben!'?.. Ventilspiel vlt?
Jedenfalls werde ich den Motor wieder frisch motiviert jetzt am Wochenende einbauen und hoffen das der wenn original verkabelt auch einfach dreht.

Beste Grüße,
Harry

Moin Harry!

diehlemma hat geschrieben:Kompression habe ich auch gleich noch mit meinem Billig Kompresssionsprüfer gemessen.. Alle Zylinder bei 26-28.. ist ja eigentlich zu wenig für einen neu gebohrt und gehonten Motor mit neuen Kolben!'?.. Ventilspiel vlt?
Jedenfalls werde ich den Motor wieder frisch motiviert jetzt am Wochenende einbauen und hoffen das der wenn original verkabelt auch einfach dreht.

Die Kompression ist schon ok so. Der Motor ist ja noch nicht gelaufen, die Kolbenringe haben sich noch nicht an die gehonten Flächen angepasst, es wird auch noch nicht allzuviel Motoröl dort ankommen und der Anlasser dreht vielleicht auch nicht so freudig wie eingebaut mit Batterie im normalen Ladezustand. Das alles beeinflusst die Kompressionsmessung. Ich würde sagen, das wird schon!

Weiter viel Erfolg!
Tiemo

Hallo Tiemo,
oh super danke! Das motiviert mich jetzt noch mehr! Bin gespannt und berichte hier dann wieder.

Beste Grüße,
Harry

tiemo hat geschrieben:Normalerweise werden sie geladen ausgeliefert
Gruß,
Tiemo

Batterien werden immer mit Nennspannung geliefert .

@diehlemma

Ein gut gemeinter Rat .

Such dir jemanden der weiss was er tut .

Spart dir viel Geld und Nerven.

Hallo Schraubnix!

Schraubnix hat geschrieben:Batterien werden immer mit Nennspannung geliefert .

Ja. Nur ist die Batterie zwar neu, aber nicht frisch geliefert. Wenn der Motor damit schon minutenlang gedreht wurde und das Kraftstoffsystem entlüftet, dann hat die Batterie u.U. schon ganz schön Ladung abgegeben. Und dann ist der Anlasser auch noch provisorisch verkabelt. Wenn die Kompression auf allen Zylindern ziemlich gleichmäßig ist, dann wird der Motor schon i.O. sein und die richtige Kompression stellt sich im Betrieb beim Einlaufen ein.

Gruß,
Tiemo

[quote="diehlemma"]Hallo liebe LT-Freunde
(...)gebrauchte zugekaufte Kurbelwelle montiert,(...)/quote]
Hast du sie auch ausgerichtet?

Hallo Schraubär,

was kann man denn daran ausrichten? Es ist ein einteiliges Gussteil.

Gruß,
Tiemo

viewtopic.php?f=99&t=22536

Ich bin mal so frech und Verweise auf meinen Motor Umbau Fred

Lies mal kannst mir auch per PN schreiben dann kann ich dir auf mal Videos schicken via WhatsApp oder so.. Ich denke deine Lagerschalen passen nicht!! Hast du die Lager Sitze Mal nachgemessen mit einer Bügelmessschraube??? Ich meine Kurbelwelle und Pleuellager! Bei mir hat die Kurbelwelle mit einem "Schubser" 2-3 Umdrehungen geschafft so leicht muss das gehen!! Als die Kolben mit Pleuel montiert waren konnte ich den Motor noch relativ gut mit einen normalen Ratsche durchdrehen! Ist vielleicht ein oder 2 Kolbenringe gebrochen beim Einbau?? Das passiert und man sollte sowas auch kontrollieren wenn es so schwer geht! Das sieht man ja ab riefen in der Laufbahn!

Hallo zusammen,
danke euch für eure Teilnahme hier und ich geb mal den aktuellen Stand durch:
Motor ist eingebaut, springt an und läuft! Allerdings nagelte er im leerlauf und qualmte bläulich, vor allem wenn ich gas gegeben hatte. Hatte ihn auf ca. 70 grad mal warm laufen lassen.. ESP ist noch nicht eingestellt, das mach ich am Mittwoch.. Was mich etwas nervös macht sind aber 2 Umstände: Zum einen war die Nockenwelle zur Kurbelwelle verdreht.. ( das kam vlt. daher das ich die Dichtung der Wasserpumpe vergessen hatte und diese eben nochmal wegbauen musste?.. ) naja habe das vorhin korrigiert jedoch noch nicht gestartet, da ja alle Einspritzleitungen abgebaut sind damit ich Mittwoch die Messuhr in die ESP einführen kann. Zum anderen ist die Kompression sehr niedrig: Zylinder 1, 2 und 6 haben 26 bar und die anderen 24 ! Ich hoffe das liegt an meinem billig China Kompressionsmessgerät oder kann es sein das das nageln daher kam das vlt. die Ventile auf die Kolben schlugen?? Möchte jetzt ungern nochmal den Kopf abbauen. Kann ich über das Ventilspiel herausfinden ob die Ventile was abgekriegt haben? Das Ventilspiel kann ich auch am Mittwoch dann erst messen... soweit erstmal..

Gruss, Harry

Hallo Harry

Wenn der Motor wirklich nur 24-26 bar Kompression hat ( warm ) hat sich das wohl mehr oder weniger erledigt .

Hallo Diehlemma
Habe dir eine Top Adresse wegen deinem
Motor
Kannst mir gern eine PN schreiben