LT-FREUNDE IG.

Hallo liebe LT-Freunde

Ich bin neu hier, profitiere als stummer Mitleser jedoch schon seit einigen Jahren von eurem geballten Fachwissen im Forum und im Wiki - dafür herzlichen Dank!

Mein LT35 ist jeweils während mehreren Monaten im Jahr mein Zuhause, daher hänge ich ziemlich an der Karre. In letzter Zeit kommen aber immer wieder kleinere und grössere Problemchen, die mich beschäftigen. Aktuell bereitet mir ein heulendes Geräusch von hinten aus der Gegend des Differentials Bauchschmerzen. DIeses tritt seit ca. 5000km auf, wird gefühlt schlimmer und ist inzwischen echt nervig laut. Folgende Symptomatik:
- drehzahlunabhängig
- mit eingelegtem Gang, wie auch ausgekuppelt
- Frequenz ändert sich tempoabhängig, am schlimmsten ist es zwischen 60 und 80 km/h, sowie bei 100 km/h
- schnelles Kurvenfahren ändert nichts --> Radlager müssten also ok sein?

Hatte den LT deswegen kürzlich in der Werkstatt, wo das Diff-Öl getauscht und neu abgedichtet wurde. Im Öl sei geringer Abrieb gewesen, jedoch nichts Wildes. Hat leider keine Besserung gebracht. Empfohlen wurde ohne exakte Diagnose eine komplett neue Hinterachse und dass ich nicht mehr zuviel fahren soll damit. Habe nun von einem befreundeten, ehemaligen Mechaniker eine Empfehlung für ne kompetentere Werkstatt erhalten, diese liegt jedoch gut 2h Autostunden entfernt.

Nun die Frage an euch: Hat jemand eine Idee, wo der Defekt liegen könnte oder wie ich weiter eingrenzen kann? Und sollte ich damit tatsächlich nicht mehr zu weit fahren? Hatte eigentlich geplant, nächste Woche für 4-5 Wochen in den Süden zu fahren (ca. 2000km total). Danach wird der Gute ohnehin eingewintert. Oder gleich in Italien beheben lassen?

Danke schon mal vorab und liebe Grüsse aus der Schweiz
Albin

Hallo Albin,

es könnte sich um ein sterbendes Trieblingslager handeln.
Wenn es doof läuft, stimmt dadurch das Flankenspiel zwischen Triebling und Tellerrad nicht mehr und das erzeugt hohen Verschleiß.
Das neu einzustellen, ist aber eine Sache für Spezialisten, erst muss mal ein neues Lager her und eine Quetschhülse, dann muss das Tragbild ermittelt werden und das Lager anhanddessen eingestellt werden.

Gruß,
Tiemo

Das festzustellen welches Teil sich anfängt zu zerlegen , kannst du nur feststellen indem du das Diff zerlegst. Würde ich jetzt nicht mehr so weit mit fahren. In welcher Ecke bist du zu Hause?

Danke euch beiden für die Einschätzung! Klingt dann schon eher so, als müsste sich das schnellstmöglich ein Experte anschauen. Ist bei mir finanziell zwar gerade wirklich schlechtes Timing, aber bringt ja nix.. Zum Selbermachen fehlt mir da schlicht das Fachwissen Habt ihr vielleicht eine Empfehlung für eine Werkstatt? Oder sollte das grundsätzlich jede gut aufgestellte KFZ-Werkstatt können? Ich wohne in Flims in der Schweiz, fahre aber auch gerne irgendwohin im süddeutschen Raum, wenn's dann dafür ordentlich gemacht wird.

Ich würde mit da eine gebrauchte Achse besorgen und die jetzige revidieren lassen. Wird warscheinlich die günstigste Variante sein und du bleibst erstmal mobil.

Hat denn jemand eine gute Adresse für die Revision des Diffs? Steht bei mir leider auch noch an nach 400tkm

An der Info wäre ich auch sehr interessiert! Habe vorläufig meinen Urlaub etwas umgeplant und werde nun insgesamt unter 1000km Fahrstrecke bleiben - das wird er wohl noch abkönnen.. Über den Winter ist dann genügend Zeit für die Revision in einer Werkstatt.
Frage mich aber schon, was ich falsch mache, dass das Diff bei mir schon nach 200tkm hinüber ist Wenn das bei dir gleich doppelt so lange gehalten hat..

guten morgen alle zusammen,
wenn ihr fachliche fragen habt oder hilfe braucht, könnt ihr euch gerne bei mir melden.
per PN
gruß carsten

maschine hat geschrieben:guten morgen alle zusammen,
wenn ihr fachliche fragen habt oder hilfe braucht, könnt ihr euch gerne bei mir melden.
per PN
gruß carsten

Hallo Carsten.

Ja eigentlich nur eine: wann darf ich dir mein Diff bringen?

Im Ernst: machst du auch Überholungen für andere LT Fahrer? Deine Bilder sehen nach sehr sauberer Arbeit aus.

vielen dank für die blumen
wie sagt man so schön... ich versuche mich durch qualität und eigenentwicklungen von "anderen" zu unterscheiden.
die achsen auf dem foto beispielsweise wurden komplett zerlegt, restlos abgestrahlt, mit 2K-epoxi grundiert und nach der endmontage mit 2K-decklack endlackiert.
heraus kam in dem fall eine achse mit sperre, abs, 270er bremse und 53:14
ich glaube mehr geht dann nicht....
passend dazu gibt es dann auch die super-heavy-duty blattfederpakete für die nächste weltreise