Hallo Leute,
wünsche erstmal frohe Weihnachten ohne viel Wetterstress gehabt zu haben.
Jetzt zum Schraubenthema:
1. es sollte nach Herstellervorschrift verfahren werden. Das heisst für mich auch, wenn der nichts von schmieren ,ölen oä schreibt, dann kommt da auch nichts dergleichen ans Gewinde. Das heisst aber auch nicht das Gewinde entfetten.( mit Bremsenreiniger o ä.) ( vielleicht die Kopfauflage ein Hauch von Fett).
Das Anzugsmoment setzt sich aus mehreren Komponenten zusammen:
Ma= M kopfreibung + M gewindereibung +M Vorspannkraft
Was passiert mit einer Schraube beim Anziehen ? Bei erreichen des Schraubenkopfes an der Anlagefläche steigt das Moment an. Die Schraube ( hier keine Dehnschraube) wird in ihrem elastischen Bereich verlängert bis ca (idealerweise) 95% ihres elastischen Bereiches. Nur wie findet man diesen Punkt?
Denn die Kopfreibung macht ca 30% und die Gewindereibung ca 60% des Anzugsmomentes aus. Es fehlen noch 10% ...was machen die? Die sind für die Verlängerung der Schraube und somit für die erforderliche Schraubenkraft (Vorspannkraft) verantwortlich.
Jetzt wird entgegen der Herstellervorschrift das Gewinde gefettet.... und es wird angezogen bis am Drehmo der eingestellte wert knackt...was dann aber ev. vorher knackt, ist die Schraube. Dann hat der Anwender nochmal Glück gehabt. Sollte aber bei diesem Anziehen der Drehmomentschlüssel vorher seinen Wert erreicht haben ist die Schraubverbindung total über angezogen... was bei den zu verspannenden Teilen zu Fehlfunktionen führt (oder führen kann).
So ist man bei sensiblen Verbindungen ( schwellende und wechselnde Betriebskräfte) ( Pleuel- aber auch Zylinderkopfschrauben) dazu übergegangen, diese Schrauben nicht mehr mit einem Drehmoment auf Endanzug zu bringen, sondern mit einem Drehwinkel: zuerst wird ein Fügemoment ( dieses ist das Moment in dem die zu verbinden Teile spielfrei anliegen) dann wird in einem oder auch mehreren Zügen die Schraube mit einem Drehwinkel angezogen. Dieser (End)-Drehwinkel entspricht über der Schraubensteigung die Verlängerung, die der erforderlichen Schraubenkraft entspricht. Diese Anzugsmethode ist frei von den Unwägbarkeiten, die durch unbekannte Reibkoeffizienten an Kopf und im Gewinde ein Anzugsmoment erzeugen, das in keinsterweise die Schraubenkraft richtig erzeugt.
Radschrauben unterliegen bei richtiger Anwendung einer schwellenden Betriebskraft, das heisst, daß die Schraubenkraft niemals null wird. Sie kann unter folgenden Bedingungen null werden, wenn es durch Setzerscheinungen in den Fugen zu Materialabtrag kommt ( Rostlösen) oder Querkräfte lassen ein Gleiten der verspannten Teile zu , dann kommt es ebenfalls zum Materialabtrag.
So, genug Kluggeschissen für heute abend.
Gruß
boxerspezi
, obwohl ich weiß, dass er gut gewartet ist. Nach genauem Hinsehen habe ich festgestellt, dass alle 6 Bolzen von meinem linken Hinterrad wegwaren. Das äußere Rad
hing nur noch auf dem schwarzen Vorbau der Achse.
festgezogen waren, lösen sich nicht, dan kann ein Eimer Fett drauf sein !
