Wummern im Luftfilterkasten

[LT3 Micky]

Guten Tag liebe LT Gemeinde.
Die Restauration meines LT geht langsam zu Ende, mein Leiden leider nicht.
Ich habe leider ein unangenehmes Wummern aus dem Ansaugbereich/Luftfilterkasten. Es klingt für mich als wenn ich einen hängenden Hydrostößel/defekte Nockenwelle habe und ein Einlassventil nicht richtig schließt.

Der DV Motor ist ein komplett überholter, mit nagelneuem Amc Zylinderkopf. Es handelt sich um die Hydrostößelversion, welche natürlich auch neu sind. Es kam einmal alles neu wie Einspritzdüsen, Zahnriemen, überholte Esp, Turbolader und und und....

Steuerzeiten stimmen 100%
Einspritzzeitpunkt 0.85

Ich habe die Einspritzleitungen nach und nach angelöst während er lief und es war auf allen 6 Zylindern eine deutliche Verschlechterung des Motorlaufs zu spüren.
Der Motor springt binnen einer Sekunde an und läuft rund.
Er lief bereits öfters warm und auch schon etwas länger mit Drehzahl, ich würde davon ausgehen das die Hydros entlüftet sind.
Hat vielleicht noch wer einen Rat, bevor ich anfange an einem neuen Motor die Kompression zu messen und den Kopf wieder zu zerlegen?
Anbei 2 kurze Videos des Geräuchs. Beim ersten Video war der Luftfilterkasten noch montiert.

https://youtu.be/DL3vaCQrjow

https://youtu.be/6Kt91M4F5j4

[Manuel Strübing]

Klingt für mich nach einer nicht sauer arbeitenden Einspritzdüsen.

Hatte ich auch schonmal. Auch nachdem alle 6 erneuert wurden. Die Düsen sind auch manchmal schon ab Werk Ausschuss oder es hat sich irgendwie ein Staubkorn fest gesetzt. Alternativ würde ich auch Mal die krümmerdichtungen checken. Vielleicht bläst er ja irgendwo raus.

[LT3 Micky]

Hallo Manuel.
Danke für deinen Tip. Die Krümmerdichtungen sind alle dicht, das kann ich tatsächlich ausschließen.
Die Düsen sind zwar neu, aber das heißt nicht immer was. Da hast du natürlich recht. Auch der Spur werde ich nochmal folgen. Ich werde berichten

[Flicks]

Moin,
wenn mich nicht alles täuscht ist das klopfen gleich Nockenwellendrehzahl oder?
Ich hab tatsächlich ein ähnliches, nicht ganz so lautes Klopfen im frisch aufgebauten 1G...
Aber auch schon seit ca. 3k Km - wenn du rausgefunden hast, was es war, gib mal bescheid.

Grüße
Felix

[LT3 Micky]

Ja das Klopfen/Rückschlagwummern war Motordrehzahlabhängig. Man merkte es deutlich im Luftfilterkasten.
Ich konnte zudem beim abtouren von erhöhter Drehzahl ein leichtes Klappern aus dem Nockenwellentrieb, Höhe 1ten oder 2ten Zylinder hören.
Ich habe nun den Ventildeckel nochmals aufgemacht, Zahnriemen runter, Nockenwelle raus und die Hydrostößel auf diesen Zylindern getauscht.
Der erste Probelauf war erfolgreich! Die Geräuche sind eindeutig verschwunden.
Scheinbar habe ich einen "Sonntagshydrostößel" erwischt

[Flicks]

Ja krass, dann lag es echt an den hydros, ist dir was an den ausgebauten hydros aufgefallen? Waren die zufällig von INA?

Ich hatte tatsächlich die gleiche Vermutung, habs aber für unwahrscheinlich gehalten - werd ich mal checken!

Grüße
Felix

[sven hedin münchen]

Hallo,

ich denke es ist die Unterdruckpumpe. Hat sich bei
meinem T4 zu 100% genau so angehört. Nach Austausch der Pumpe
war wieder Ruhe.
Lass ihn mal laufen und tritt aufs Bremspedal dann sollte
sich das Geräusch verändern.

Grüße Christian

[LT3 Micky]

Hallo,

ich denke es ist die Unterdruckpumpe. Hat sich bei
meinem T4 zu 100% genau so angehört. Nach Austausch der Pumpe
war wieder Ruhe.
Lass ihn mal laufen und tritt aufs Bremspedal dann sollte
sich das Geräusch verändern.

Die Pumpe ist eine neue Pierburg Pumpe und kann definitiv keinen Rückschlag in den Ansaugbereich verursachen. Problem ist ja auch behoben wie oben geschrieben

Ja es waren INA Hydros. Sind jetzt auch wieder drin, aber dieses Mal ist Ruhe

[sven hedin münchen]

Hey,

freut mich, dass du das Problem gelöst hast (eigentlich schon hattest).


Gruß Christian

[Flicks]

Ich grab das hier noch mal aus,
hab ja ein ähnliches Geräusch gehabt mit einem komplett neu aufgebauten 1G, darauf hin hab ich dann auch mal alle Hydros neu gemacht (sogar nen Tag in Öl eingelegt) obwohl die alten alle absolut unauffällig aussehen.
Dann ists mir irgendwie durchgegangen und ich hab den Kopf runter genommen und NOCH MAL das volle Programm spendiert:
Neue Kopfdichtung, Schaftdichtungen neu, Ventile neu eingeschliffen (obwohl die auch super ausgesehen haben, klar waren ja neu). Die Nockenwelle sah auch noch aus wie neu, ist sie ja auch.. Egal lange Rede gar kein Sinn - das Klopfen war ne halbe Stunde weg, danach kams dann wieder. Was zum Geier ist da los ? Kann ja wohl nicht sein, dass direkt wieder Hydros kaputt sind - hat die Nockenwelle vlt. nen Fehler ? Ansonsten läuft der Motor absolut sahnig - qualmt nicht, rußt nicht, Kurbelgehäuse qualmt auch nicht, wenn man den Öldeckel abnimmt.
Hab ich irgendwo nen Denkfehler, wenn ein Auslassventil zu viel Ventilspiel hätte, auf Grund von einem defekten Hydro, wäre auch die Kompression schlecht oder ? Ist sie aber nicht, auf jedem Pott ca. 35 bar.
Liegts vlt. am Öl ? Ist neues 15W-40 drin, fahr das schon seit Jahren und hatte damit eigentlich nie Probleme - kann das zu dick für die Hydros sein ?
Vakuumpumpe kann ich ausschließen, ich hab den Stößel mal ausgebaut, das Geräusch ist trotzdem da.
Düsen hab ich erst vor 1000km neu gemacht und peniebelst abgedrückt, da sollte alles stimmen.
Jemand ne Idee ?

Grüße
Felix

[Flicks]

Okay hat sich erledigt, scheint als hätte sich ein hydro nicht richtig gefüllt, nach 10km Autobahn ist es jetzt weg.

gute Fahrt! :)