LT-FREUNDE IG.

Bin gerade die Zündanlage unseres ch benziners am durchchecken, da er nicht gescheit unter last zieht.

Unterbrecherkontakt muss neu und in dem zuge auch direkt verteilerkappe und finger.

Was mich bei der zündspule irritiert, ist das ich den Vorwiderstand nicht finden kann.
Laut wiki bzw aufdruck der spule, sollte aber einer zu finden sein.
Aufdruck :Widerstand vorschalten.
Bosch 0221119021 171905115

Der Widerstand sollte doch direkt in der naehe der spule sitzen?
Es exestieren auch keine losen kabel, die zeigen taeten, das da mal eine war.

Kann man dann die spule auch ohne benutzen, oder sollte ich ein widerstand zwischenschalten, oder eine spule mit widerstand kaufen? Wenn ja, welche?

Hallo Jabba,

zumindest kann ich dir so viel sagen: bei mir die gleiche Geschichte (CH, EZ:´79): "Widerstand vorschalten" auf der Spule, jedoch eindeutig nichts dergleichen zu finden. Auch keine Abdrücke, Schraubpunkte oder ähnliches, die auf einen ehemals angebrachten Widerstand deuten...

Wenn du eh dabei bist, Geld in die Zündung zu investieren - hast du bereits über eine kontaktlose Zündung nachgedacht (z.B. fulmax)?

Grüße Thomas

Danke dir fuer die info Thomas,

Jupp schon drueber nachgedacht.
Hast du die bei dir drin? Hab mal gelesen, bei dem thema, das die ja an dem Vorwiderstand angeschlossen werden sollen, wie hast du das geloest?

Hallo Jabba,

die kontaktlosen Zündungen funktionieren mit beiden Versionen. Werden je nachdem aber unterschiedlich angeschlossen.

Ist auf jeden Fall bei meiner Laubtec so.

http://www.laubtec.de/

Anrufen, hinschicken, glücklich werden. Kostet mit allem um die 150 €, falls der Zündversteller überholt werden muss.

Gruß Tobias

Hallo zusammen,

ich habe die Zündung von fulmax drin (irgendwas mit 78.90€ bei ebay). Dort gibt es dann Angaben zum Thema Zündspule und oder Vorwiderstand. Es funktioniert problemlos mit der alten Spule - zur Sicherheit habe ich mir jetzt aber noch eine empfohlene Hochleistungszündsspule von Bosch bestellt. Nach all den Jahren schadet hier eine neue Spule wohl kaum. Das Ganze läuft bisher super - allerdings nur in der Einfahrt hoch und runter - noch habe ich Probleme mit der Zulassung des LT. Ab Donnerstag bin ich mit Kurzzeitkennzeichen auf Tour und könnte berichten.

Bei Interesse würde ich die Einbauanleitung (mit Spulenempfehlungen) einscannen und schicken.

Zu laubtec kann ich nichts sagen - sieht aber (Einschätzung nach kurzer google-Recherche) sehr solide und gut verarbeitet aus.

Viele Grüße

Super, danke fuer deinen post.

Über die anleitung wuerde ich mich freuen.

farmprojekt@freenet.de


Ist dann bestimmt der hier, oder?
http://www.ebay.de/itm/FULMAX-Elektroni ... 5d5ee65beb

Einbauanleitung zu der Laubtec:

https://www.google.de/url?sa=t&source=w ... I2I7B1ObCQ

Hallo zusammen,

@Jabba: genau die ist es. Die aktuelle, produktspezifische Antleitung mit Spulenempfehlungen sende ich dir gleich an die Email-Adresse.

@Kilometermann: danke für den Post. Sehr gute und umfangreiche Informationen zum Zündsystem.

Ich habe heute die ersten 15km mit der Zündung zurückgelegt. Ich bin erstaunt, dass der Motor jetzt deutlich ruhiger läuft. Aber vor allem hatte ich bei der Überführungsfahrt ab 80km/h Aussetzer und Leistungsverlust. Der Verdacht fiel auf mangelnde Spritzufuhr - seit heute weiß ich, dass es an der Zündung lag. Der LT zieht locker bis 100 durch - danach habe ich es - dank demontierter Motorhaube mit der Angst zu tun bekommen und ihn wieder mit 75km/h rollen lassen...

Viele Grüße
Thomas

9300NP hat geschrieben:Hallo zusammen,

... Aber vor allem hatte ich bei der Überführungsfahrt ab 80km/h Aussetzer und Leistungsverlust. Der Verdacht fiel auf mangelnde Spritzufuhr - seit heute weiß ich, dass es an der Zündung lag. Der LT zieht locker bis 100 durch - danach habe ich es - dank demontierter Motorhaube mit der Angst zu tun bekommen und ihn wieder mit 75km/h rollen lassen...

Viele Grüße
Thomas

Interessant, die gleiche Problematik habe ich auch, wobei bei meinem ohne Tankdeckel eine Problemveschiebung auf 100 km/h erfolgt. Ich guck mal im Frühjahr Zündung und Tankbelüftung nach.

Grüße
Philipp

so, direkt mal bei ebay von Fulmax die Einheit bestellt

Da ich ja bei anstehenden reperaturen nicht still sitzen kann und gestern der unterbrecherkontakt und dier kondensator von beru eingetrudelt sind, hab ich heute mal den kram eingebaut um zu sehen ob die dicke wieder ruhig schnurrt. ( zumal heute die kontaktlose zündeinheit kommt )

Nach echt nervigen mikrometer arbeit beim einstellen des unterbrechers, laeuft sie wieder ohne mucken und zieht wieder gescheit, komme wieder ohne krampfanfaelle ueber 50 kmh.

Wenn da die tage die fulmax und die passende zündspule ankommt, kann der alte kram getrost in die ersatzteilkiste.

Schon spannend, das bei nur leicht falschen schließwinkel die dicke am rumzicken war. Aber das feineinstellen eines unterbrechers ist ja bald geschichte.

Jabba hat geschrieben:Nach echt nervigen mikrometer arbeit beim einstellen des unterbrechers, laeuft sie wieder ohne mucken und zieht wieder gescheit, komme wieder ohne krampfanfaelle ueber 50 kmh.

Servus Jabba
Mit einem Micormeter Unterbrecherkontakte einstellen, wie geht das denn??
https://en.wikipedia.org/wiki/Micrometer

Gruß @Harry

Lol, nein, mikrometer als Maß einheit
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Mikrometer

Jabba hat geschrieben:Lol, nein, mikrometer als Maß einheit
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Mikrometer

Auf wieviel "Mccrometer" hast du dann den eingestellt??

Gruß @Harry

Hallo Leute

will das bei meinem LT35 2.0 Ch-Motor auch nachrüsten und soll jetzt in der Bestellanfrage angeben ob Bordnetz: Minus auf Masse oder Plus auf Masse?

Kann mir jemand helfen was ich da angeben soll?

Mit besten Dank im Voraus

Sollte klassisch minus auf masse sein.

@harry wsren ca 380 mikrometer

Servus
In meiner Lehrzeit waren deine 380Micrometer mal 0,40 mm
Gruß @Harry

So, hat alles geklappt.
Läuft gut mit der neuen Hochleistungsspule von Bosch und dem Fulmax.
Morgen werde ich noch die Zündung einstellen/checken.

Bin nur einmal um Block gefahren und hört/fühlt sich alles normal an. Bin mal auf Langstrecke gespannt und ob sich was am Verhalten verbessert hat im Gegensatz zu einer frischen Standard Zündung.
Wird ja auch immer gesagt, das es sich positiv auf den Spritverbrauch auswirken soll.


Danke dir für die Tips.

Ruhiges Restwochenende

Tornante hat geschrieben:

9300NP hat geschrieben:Hallo zusammen,

... Aber vor allem hatte ich bei der Überführungsfahrt ab 80km/h Aussetzer und Leistungsverlust. Der Verdacht fiel auf mangelnde Spritzufuhr - seit heute weiß ich, dass es an der Zündung lag. Der LT zieht locker bis 100 durch - danach habe ich es - dank demontierter Motorhaube mit der Angst zu tun bekommen und ihn wieder mit 75km/h rollen lassen...

Viele Grüße
Thomas

Interessant, die gleiche Problematik habe ich auch, wobei bei meinem ohne Tankdeckel eine Problemveschiebung auf 100 km/h erfolgt. Ich guck mal im Frühjahr Zündung und Tankbelüftung nach.

Grüße
Philipp

So, jetzt bin ich drauf gekommen. Für den Fall, dass jemand ähnliche Probleme hat: Bei mir war die Dichtung für das Schwimmernadelventil zu dick, 2,0 statt 1,5 mm.

So, langstrecke erfolgreich absolviert. Faehrt viel ruhiger bei 100 km/h als vorher.
Vorher war Reisegeschwindigkeit bei ca 90 km/h und mal zum überholen bei 100, wo man aber vom sound das Gefühl hatte, man wuerde sie schon quälen.
Jetzt faehrt sie 100 und macht einen zufriedenen sound, super.

Wenn wir wieder zuhause angekommen sind, kann ich erst checken wie der spritverbrauch ist.
Da wir nach dem umbau auf kontaktlose zündung hauptsächlich kurzfahrten und stadtfahrten gemacht hatten, inc nutzung des Chokes wegen der Temperaturen, war der verbrauch recht erhoeht, bei ca 21 l.
Ist unser erster winter und war sehr erschroken, das der verbrauch so hoch lag und hat schon schiess, das ich die zündung nicht richtig eingestellt hatte, aber es gibt ja etliche aussagen, das der verbrauch bei nutzung des choks enorm ist.

Na ja, wenn bei Euch in Dormagen die Ampelschaltungen auch so bluna sind wie in Augsburg und man ständig die Fuhre neu beschleunigen muss, ist ein hoher Verbrauch nicht verwunderlich. Aber Du könntest ja noch die Vergasereinstellung überprüfen, evtl läuft er zu fett.

So, zuhause angekommen. Spannend, da wir das erstemal im roten/reservebereich gefahren sind auf den letzten 20 km. War mir nicht sicher wieviel man damit noch fahren kann, sind ja meistens 50km. Jetzt beim tanken, passten 58 liter in den tank, heisst waeren noch 12 l rest im tank, also muesste der reservebereich ja bei 15l restmenge anfangen, waeren also dicke 100 km.

Lange rede kurzer sinn,

Verbrauch nach 270km autobahn 13,6l / 100 km

Also gensusoviel, wie vor dem umbau auf kontaktlose zündung und einstellen der zündung. Aber, wir konnten 10 km/h schneller reisen und hatten winterreifen drauf.

Bin demnaechst mal gespannt wie viel es an differenz im verbrauch mit sommerreifen werden.

Ich habe meinem DL auch eine elektronische Zündung von Fulmax gegönnt.
Einziges Problem war, das die Zündanlage den Vorwiderstand für die Zündspule als Kabel ausgeführt hat.
Die Fulmax braucht aber eine "echte" Klemme 15. Die habe ich mir dann vom Leerlaufabschaltventil geholt.
Eingebaut, Zündzeitpunkt eingestellt, läuft.
Einen Minderverbrauch konnte ich nicht feststellen, aber in der Warmlaufphase gibt es jetzt kein Ruckeln und Bocken mehr.
Fährt sich fast wie ein modernes (langweiliges) Auto.
Gruß
Stefan

Da auf allen Kanälen immer wieder die Frage aufkommt, muss die widerstandsleitung gegen normales Kabel getauscht werden hier mal meine Erfahrung.

So, hab nochmal nachgeschaut. Hab ne bosch hochleistungs spule verbaut, mit 2.7ohm ( nachgemessen). Die widerstandsleitung hab ich gelassen und soll laut wiki 0.8ohm haben (nicht nachgemessen). Je nach lima Abgabe, kommen 12.6 bis 13,1 volt an der zündspule an. Das schwarze Kabel vom anlasser ist wohl auch noch dran, habs nicht durch gepipst wird es aber sein, hab aber nicht beim startvorgang durchgemessen, was beim anlassen an volt ankommen. Wie gesagt, es funktioniert auch bei unserem ch Benziner ohne das ich die widerstandsleitung gegen normales Kabel ersetze.

Wie sind eure Erfahrungen? Wie habt ihr es gelöst, bei der Kontaktlinsen Zündung. Marke scheint egal zu sein, das die doch sehr ähnlich arbeiten.

Hallo Jabba,

bei unserem CH haben wir die Spannungsversorgung der Fulmax-Zündung über einen Kontakt im Steckfeld G der Zentralelektrik geholt. Dort gibt es noch ungenutzte Kontakte (mind. einen) die auf Klemme 15 geschaltet sind. Läuft ohne Hochleistungszündspule ohne Probleme und man umgeht das Problem mit dem Vorwiderstand.

Evtl. sollte man zwecks Übergangswiderständen in der ZE etc. im Voraus den Widerstand zwischen Pluspol Batterie und dem besagten Kontakt messen...ansonsten sollte dem aber nichts im Wege stehen.

Grüßle
Andi