LT-FREUNDE IG.

Hallo, Julius
die Nockenwelle dreht sich mit HALBER!! Kurbelwellendrehzahl. Der Kolben des (hier mal) 1.Zylinders steht im Zünd-OT wenn
die betreffenden Nocken(spitzen) ( 1.Paar von vorne) beide schräg noch oben aussen zeigen. Grobe Abschätzung ist :
die Winkelhalbierende des Winkels zwischen den Nocken(spitzen) zeigt senkrecht nach oben.
das ist aber zur Totpunktsfindung für einen Diesel zu ungenau. ( ist nur tauglich zur Ventilspielkontrolle und -einstellung)
Wenn auf der Riemenscheibe und auf dem Schwungrad hinten nichts(mehr) zu sehen und somit auch nichts mehr zu finden ist, hilft nur noch folgende Methode ( hab' ich so gemacht) und die ist supergenau:

1. Ein mindest 8mm Flachstahl mit 2 Bohrungen 8,5mm derart anfertigen,daß dieses Flachstahl diagonal über 2 Nockenwellenlager an deren Stehbolzen verschraubt wird. Vorher ein M10 Gewinde so im Flachstahl platzieren, daß die dahineingeschraubte Schraube mittig auf eins der beiden vorderen Ventile drückt.
2. Kurbelwelle aus dem Totpunktsbereich herausdrehen.
3. Nockenwelle ausbauen. ( ja genauso; den Totpunkt findet man sonst nicht genau genug)
3. Flachstahl an die beiden Stehbolzen (diagonal) anschrauben.
5. mit der M10 Schraube das Ventil ca 8mm herunterdrücken( gefühlvoll ! ist vor erreichen der 8mm Widerstand zu spüren, drückt das Ventil auf den Kolben> Kolben weiter runterziehen.)
6. Kurbelwelle laaaangsam drehen bis der Kolben an das Ventil antickt > Stellung auf Riemenscheibe zum Motor markieren.
7. Kurbelwelle laaaangsam andersherumdrehen, bis der Kolben über den unteren Totpunkt von der anderen Drehrichtung her wieder ans Ventil tickt.> Stellung wie in Pkt 6 markieren,
8. Die (kürzere) Strecke zwischen beiden Markierungen auf der Riemenscheibe halbieren ( hier ganz genau messen) und markieren>>> das ist der OT

Mit dieser Methode werden alle Fertigungstoleranzen ausgeschaltet. Wer das mal bei (passender) Gelegenheit an seinem Motor macht wird feststellen, daß die Markierungen nicht zu ihren korrespondierenden Gehäusemarkierungen passen.
Wird wohl nicht viel sein, aber immerhin.

gruß
Georg

die Nockenwelle dreht sich mit HALBER!! Kurbelwellendrehzahl. Der Kolben des (hier mal) 1.Zylinders steht im Zünd-OT wenn
die betreffenden Nocken(spitzen) ( 1.Paar von vorne) beide schräg noch oben aussen zeigen. Grobe Abschätzung ist :
die Winkelhalbierende des Winkels zwischen den Nocken(spitzen) zeigt senkrecht nach oben.


...wenn ich im hinteren Teil des LT sitze und der Motor vor mir ist in welche Richtung steht bei OT das erste bzw. das zweite Ventil ? rechts oder links? Fahrerseite oder Beifahrerseite?

eine Antwort auf diese Frage wäre sehr hilfreich für mich gerade...

die Nockenwelle dreht sich mit HALBER!! Kurbelwellendrehzahl. Der Kolben des (hier mal) 1.Zylinders steht im Zünd-OT wenn
die betreffenden Nocken(spitzen) ( 1.Paar von vorne) beide schräg noch oben aussen zeigen. Grobe Abschätzung ist :
die Winkelhalbierende des Winkels zwischen den Nocken(spitzen) zeigt senkrecht nach oben.


...wenn ich im hinteren Teil des LT sitze und der Motor vor mir ist in welche Richtung steht bei OT die erste und zweite Nocke von vorne gesehen? ? rechts oder links? Fahrerseite oder Beifahrerseite? Gibt es irgendwo ein Bild dazu ?

eine Antwort auf diese Frage wäre sehr hilfreich für mich gerade...