LT-FREUNDE IG.

hallo zusammen, hab probleme mit meinem lt 35 camper. 6 zyl diesel. wer kennt sich seher gut aus mit lt motor und technik?

problem: nach 5 min fängt er an von alleine gas zu geben bis 3500 umdrehungen und bleibt dort stehen. gaszug hängt nicht pedal auch nicht!!!

Öl vom Turbolader im Ansaugtrakt

@LT35Camper,

Als ich Deine Überschrift "problem gas" gelesen hatte, dachte ich zunächts an folgendes:
1. Problem mit der Gasanlage des Aufbaus
2. Problem mit einem Otto-Motor der auf GPL umgerüstet ist.
Beides Themen zu denen (wahrscheinlich nicht nur) ich keinen Beitrag leisten kann.

Beim näheren Hinsehen, dann also doch ein Diesel-Motor-Problem. Aber, so unspezifisch wie Du das Symptom beschreibst, lässt zumindest bei mir darauf schließen das Du (noch) nicht so viel an (Diesel-) Motoren geschraubt hast. Das macht es für den Leser doppelt schwer:

1. Kann man auf Grund Deiner Symptombeschreibung alles und nichts interpretieren.
2. Wenn man dann eine Fehlermöglichkeit gefunden hat, ist es fraglich ob Du in der Lage bist diese zu bestätigen bzw. zu beheben.

Wenn Motorprobleme beschrieben werden, dann wären folgende Angaben wichtig:
- Motorkennbuchstabe
- Laufleistung
- Bisherige Reparaturen bei welcher Laufleistung
- Veränderungen (z. B. Nachrüstung Öl-Kühler oder Ladeluftkühler, etc.)
- Leistungsentfaltung des Motors (kurze Beschreibung z. B. ob Endgeschwindigkeit wie bisher erreicht wird, Gasannahme, Startverhalten kalt und warm, usw.).
- Umgebungsbedingungen bei denen der Fehler auftritt (Kühlwassertemperatur, Aussentemperatur, Drehzal, Geschwindigkeit, Abgasfarbe, Geräusche (sound- oder video-file),
- Ölverbrauch, Kühlwasserverbrauch, Kraftstoffverbrauch
- Welcher Kraftstoff überwiegend getankt wird, B100, B7 oder FAME
- Bisherige Analysen wie Kompressionstest, Zündzeitpunkteinstellung, usw.

Angabe wie: Karman-Aufbau, Distance Wide etc. sind erstmal völlig unnötig für Motorenprobleme.

Nun zu Deinem Problem "Diesel-Motor MKB XXX dreht im Leerlauf unkontroliert bis 3.500 U/min":

Dies kann nur geschehen, wenn der Motor mehr Kraftstoff oder auch Motoröl bekommt, als für den Leerlauf notwendig ist.
a) Für die Kraftstoffversorgung ist ausschließlich die Einspritzpumpe zuständig. Diese ist auch für die Leerlaufmenge verantwortlich. Dazu ist feinste Mechanik in der Pumpe zuständig. Wenn diese Mechanik durch Verkleben alten Kraftstoffes (insb. mit B7 Diesel), oder Verunreinigung (Sand, Rost, etc.) blockiert, dann kann Sie den Leerlauf nicht zuverlässig regeln.
b) Wenn der Motor sein eigenes Motoröl ansaugt, dann verbrennt dieses zusammen mit dem eingesprizten Diesel und gibt zusätzliche Drehzahl. Das Motoröl kann unterschiedliche Quellen haben: Turbolader Lagerschmierung/Lagerkühlung undicht und drückt Öl in den Ansaugtrakt, Überdruck in der Motorentlüftung drückt Öl in den Ansaugtrakt, Ventilschaftabdichtung undicht Öl drückt in den Verbrennungsraum, Kolbenringe undicht drücken Öl in den Verbrennungsraum, usw.). Dann müsste aber auch ein erhöhter Ölverbrauch zu sehen sein. Bitte unbedint prüfen wieviel ml Motoröl auf 1.000 km verbaucht wird. Am besten durch auslitern. Motoröl ablassen, Volumen bestimmen. Wieder einfüllen und 1.000 km fahren - wieder ablassen und erneut Volumen bestimmen. Nachfüllen um z. B. wieder auf die "Max." Markierung zu kommen ist nicht so genau wie auslitern.

Es gibt also mehrere Fehler-Quellen. Diese gilt es systematisch abzuchecken. Das ist jetzt Deine Aufgabe.

MfG

Oliver

Moin , ist der Beitrag noch Aktuell ? gestartet Dezember 2022 !